送快递的那么多人都是有三轮车驾照的吗？

截至2019年12月，因为快递电动三轮车使用不规范、管理不到位问题，不一定快递员都有三轮车驾照。

电动三轮车凭借机动灵活、价格低廉、低碳环保等优点，成为百万快递员“最后一公里”投递服务的首选交通工具。

2014年9月1日正式实施的《快递专用电动三轮车技术要求》是国内首部电动三轮车行业标准。但这只是推荐性标准，并不具备强制性。

2017年4月，国家邮政局发布了《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），拟作为国家强制性标准，但因为种种原因，各方意见始终未取得一致，导致标准制定处于停滞状态。

扩展资料：

相关政策：

1、各地在抓紧研究制定快递专用电动三轮车通行管理办法，对快递专用投揽交通工作进行统一管理，做到“统一工具、统一编号、统一标识、统一牌号、统一标准”。

2、在快递专用电动三轮车技术国家标准没有出台之前，政府应允许取得快递业务经营许可证的快递企业使用现有电动三轮车运营，可以核发通行证作为过渡性车辆使用。

3、对于快递行业来说，要严格对交通工具驾驶人员驾驶资质审核，核发上岗证明，进行安全法规教育，企业也要加强模式创新。

参考资料来源：中国经济网-快递专用三轮车应有国家标准

参考资料来源：人民网-严开璇：快递业要破解三轮车之“困”

截止至2015年11月，大多数用于揽投快递的电动三轮车都无驾照。

据中国快递协会估算，全国快递电动三轮车总数在15万辆之多，而作为全球快递市场最大的国家，末端派送体系绝大多数用于揽投的电动三轮车都处于无证无照的非法营运状态，一旦全国上下对快递三轮车展开全面整治，投揽的“最后一公里”将不再畅通。

若没有及时制定解决方案，暂时性会带来包裹积压、投递不畅问题，从长远来看，会导致快递业受到创击、互联网+战略一定程度上会受到阻碍，快递三轮车成为快递行业的困局。

电动三轮车在揽投快件方面有着明显的优势，但是在整个大交通体系里面，却给道路交通、社会安全带来极大的隐患，电动三轮车闯红灯、随意穿插、逆向行驶、超员载客等交通违法行为突出，扰乱正常的交通秩序。

扩展资料：

在政策方案制定方面，国务院出台的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》明确提出，研究配送车辆进入城区作业的相关政策，完善城市配送车辆通行管理管控措施。

2015年10月14日国务院常务会议审议通过的《关于促进快递业发展的若干意见》提出，要研究出台快递专用电动三轮车国家标准，而且要求各地结合实际情况来制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法。

在意见及管理办法的指导下，各地在抓紧研究制定快递专用电动三轮车通行管理办法，对快递专用投揽交通工作进行统一管理，做到统一工具、统一编号、统一标识、统一牌号、统一标准。

在快递专用电动三轮车技术国家标准没有出台之前，政府应允许取得快递业务经营许可证的快递企业使用现有电动三轮车运营，可以核发通行证作为过渡性车辆使用。

参考资料来源：人民网-严开璇：快递业要破解三轮车之“困”

送快递的都是使用电动三轮车，电动三轮车目前是不需要驾照的，只有烧油的三轮车需要驾照。

目前，大部分城市送快递的三轮车都电动三轮车，都是按非机动车处理的，几乎都没有驾照。不过以后纳入管理之后就不敢说了。如果以后按机动车处理，恐怕就需要驾照了。